Millised on hammasrataste haakeseadiste määrimismeetodid?

Pärasthammasratta siduron kokku pandud, peaks splainipaar vabalt libisema ja liigend pöörlema ​​paindlikult. Pärast kokkupanekut puhastage pind. Kandke roostevastane määre, välja arvatud ääriku otspind ja otspinna võti, seejärel kandke ülejäänud pinnale roostevastane krunt ja seejärel pihustage värv. Pakkimisel tuleb see tasandada ja klambriga kinnitada. Teine punkt, mida ei saa tähelepanuta jätta, on sidurit töötlevate töötajate tehniline sisu ja oskused treipingi töötlemisel, töödeldud siduri aste ja läige, mis on siduri kasutusea võtmeks. Käiguühenduse tootja annab teile üksikasjaliku ülevaate:

Käiguühenduse määrimismeetod:

1. Gravitatsiooniline määrimine. Määrdeõli pihustatakse düüsist ja see voolab läbi käigukasti külgmise kliirensi ja voolab välja hülsi väikesest avast. See määrimismeetod mängib peamiselt jahutavat rolli. Raske on moodustada õlikilet ja hambapinna kulumine on kiirem kui järgnev määrimine.

2. Määrimine. Määrdeõli pihustatakse hammasratta hammaste põhjas olevatest väikestest aukudest. Õli siseneb tsentrifugaaljõu toimel ühenduspinnale, et täita määrde- ja jahutavat rolli. Õli voolab hammaste mõlemalt küljelt välja pärast haardumispinna läbimist. Seda tüüpi määrimise korral ringleb õlivool pidevalt ja koos sellega voolavad välja ka lisandid. Tsentrifugaaljõu mõjul sissepritsitud määrdeõli tekitatud rõhk siseneb hammasratta hammaste ühenduspinnale, nii et määrimine ja jahutus toimivad hästi, mis sobib suure koormuse korral.

3. Õli säilitamise määrimine. Määrdeõli pihustatakse düüsist ja määrdeõlikihti hoitakse käigukasti välimisel ringil määrdeõli pöörlemisaegse tsentrifugaaljõu tõttu. See määrimismeetod jätab käigurõngasse lisandid ja õlivoolu soojuse hajumise efekt on samuti halb, seega sobib see ainult väikese võimsusega ja väikese kiirusega juhtudel. Sellesse tüüpi kuulub ka mittevoolav õli säilitav määrimismeetod, st määre valatakse sisemusse ja seejärel tihendatakse.

Käiguühenduse struktuur on põhimõtteliselt sümmeetriline ja kahte välist käigukasti hülsi saab võtmeühenduse kaudu võllipea külge pressida või kuumalt kinnitada. Välise hammasrattahülsi hambapinnaks on pikkuse suunas ringkaarelised hambad, mida töödeldakse šablooniga profileerimismeetodil. Hammasratta välimise ümbrise hambad on hamba ülaosast vaadatuna trumlikujulised ja hamba paksus väheneb järk-järgult sisemiselt välisküljele, samas kui sellega haakuvad sisemise hammasratta rõnga hambad on lineaarsed. Kuna välimise käigumuhvi hambapealne ja hambapind on kaarekujulised, on kogu haakeseadis topeltühendusega ja painduv. Sel viisil saab see kohaneda kahe telje vahelise suure läbipaindenurgaga ja seda saab määrida õhukese õli või kuiva õliga. Käiguühendus on kompaktse konstruktsiooniga, väikese mõõtme, kaalu, mahu ja inertsimomendiga ning kõik osad on ümarad, seega on ka tasakaalustamata pöördemoment väike.